更换零配件,如果是新件要看产品合格证,修复件要看修复出厂合格证,再制造件要看再制造出厂合格证,合格证的关键要素一般包括产品名称、执行标准、检验结果、厂名、厂址和电话。
《中国汽车报》记者了解到,近期长沙市汽车维修行业协会、福建省机动车维修行业协会等多地维修行业协会联合发出消费警示,警示消费者保险事故车理赔要“看清合格证、不让事故车再出事故”。警示披露,部分保险公司将事故车推送到无资质的修理厂修理,并且通过招标采购、直接采购、推荐供货商等各种方式,将不符合产品质量法要求的零配件用于保险事故车修理,以轮毂为例,个别保险公司修复件的使用率高达60%以上,其中大多数没有合格证。
截至8月20日全国已经有54家行业协会,参与联合发布汽车维修行业自律的倡议,并发布了各自行业微信群及公众号。
南京新港汽车维修服务有限公司总经理张迎表示,汽车维修行业关系到民生的服务行业,汽车维修质量关系到驾乘人员的生命和财产安全,车辆从进场到出厂一定要有严格流程,修前、过程和竣工检验都不能少,完全排除隐患。
当前,虽然企业具备大事故车的维修资质,维修技术、人员、设备、场地等都符合要求,但是大事故车来到店里却维修不了。原因是保险公司给出的定损理赔金额让维修企业无法接受,根本覆盖不了成本。
她举例说,在一辆奥迪车维修中,即便使用同质配件,也需要3.5万元的成本,但是保险公司定损在3万元以内。如果维修企业同意接单,并且不想亏钱,就要使用不合格的配件,损害消费者权益。但是同一辆车被推送到4S店修,定损金额却达到7万多元。因为4S店可以给保险公司推送保费业务,一个月达到一定的保费金额,可以换取维修业务。根据评星等级不同,保险公司给维修企业的理赔金额也不一样。
安徽省合肥市一家汽车维修企业负责人透露,保险公司给非合作单位扣点,以工时系统价7.5折定价,维修企业根本无法修理。一部分修理厂为了生存,只能从市场购买保费给保险公司用以交换维修环节的优待。他强调,修理厂没有义务销售保险,即使销售保险就应收保险销售服务费。修理厂的经营范围就是修好车服务好车主,修理厂承修事故车只有与车主之间有维修合同关系,与保险公司没有直接的维修合同关系,不应该把销售保险和维修挂钩。
南京通久汽车维修服务有限公司总经理童久利也表示,因为4S店有新车保费和在用车续保,可以给保险公司前端业务贡献业绩,所以保险公司就会给门店回馈相应的事故车台次和定损费用,如果没有那么多进场车辆,就要提高单台车的理赔金额。这么做,不仅造成同样是一类维修厂,同样的车,却出现了不同的定损价格,而且对车主来说,还可能增长第二年保费。她强调,保险公司前段业务和后端维修定价挂钩的做法不合理,以前事故车是维修厂的利润增长点,但现在却非常尴尬——接了维修业务成本上划不来,不接则失去了客户的信任。维修企业的心思不在维修,而转向以前端保险销售业务来补充后端维修业务。
此外,保险公司还会要求维修厂在维修时使用非原厂件,维修厂自己采购原厂件,保险公司不认可,必须用他们指定的供货商,而从供应商处采购配件,有时价格会高出自采渠道。
另外,保险公司将送修业务与维修厂贡献保费额挂钩之后,还会出现为推送事故车给合作维修厂泄露车主信息的情况。比如车主在出事故后,一般会先打电话给保险公司,在他还未决定去什么地方修车的时候,就会收到很多维修厂或者4S店打来的骚扰电话,车主对此颇为反感。客户怎么修xingkong体育官网登录,、去哪儿修,决定权在客户,现在则是保险公司来主导。
张先生告诉记者,他就遇到过这样的问题。去年张先生在路上遇到交通事故之后,立刻联系了自己投保的保险公司,随后没过多久就接到了一家维修厂的电话,对他车辆发生事故的情况一清二楚,并邀请他去店里维修。张先生认为,自己出事故的情况只有保险公司掌握,保险公司没有经过车主允许,将车主和车辆信息泄露给第三方涉嫌违法。
南京汽车维修行业协会副秘书长、专家委员会主任魏世康坦言,全国各地都有保险公司将事故车推送给无资质维修厂的现象。没有资质的维修厂可以得到事故车业务,有资质、守诚信的企业却迫于压力,没有业务。
在以往的案例中,车辆接受过维修之后,仍然出现了故障,因此引发纠纷。其原因在于,对于大事故车xingkong体育官网登录,,保险公司绝大多数情况下没办法一次准确判断哪些部位需要维修,一些“内伤”是看不出来的,结果定损金额比较低,修理厂为保利润,没有认真负责修车,最后承担了责任。但是保险公司的责任却没办法追溯。一些保险公司在招标采购的时候,不应该以低价作为先决条件,而需要对汽车维修企业的资质进行审核、确认。招标过程中,很多维修企业为中标,工时费定到1个小时不到1元,这种定价几乎是没办法保证维修质量的。
他提醒车主,在车辆送修过程中,要与维修企业签订合同或协议,固定权利和义务。维修企业则要清晰记录流程,建立维修档案。事故车维修可能涉及功能件维系,新能源车受损严重,低压和高压都没断开,存在非常大的隐患,小企业并不重视从业人员的技术培训,对新产品不了解,经常出现事故车维修之后,带病上路。认准管理部门认定的维修企业,注意公示信息。
常州市道路运输服务中心维修科科长谈立波表示,目前汽车维修企业产能过剩,是行业内卷的原因之一。调研显示,维修厂普遍反映客流量一般,单价下降,事故车降低,经营陷入困境。服务中心每年接到的关于汽车维修方面的投诉量以30%的速度增长,投诉主要集中在配件质量和维修质量方面。维修质量差直接造成消费者体验质量差,导致投诉量大幅上涨。
事故车维系管理难点在于需要多部门协调,将定损流程、事故车维修规范化,常州正在探索多部门协调机制。
他指出,要保护好消费者权益,第一要提升维修质量,企业要按照法律法规要求修理事故车。第二是在监管方面,交通运输管理部门在做好事中事后监管之外,还要探索建立信用考核机制,加大对违法违规现象的曝光力度,促进百姓选择优秀企业。第三,是要建立沟通协调机制,汽车维修行业要与消保委和银保监部门做好工作对接。
记者了解到,8月21日,中国保险行业协会王玉祥副会长等一行4人赴中国汽车维修行业协会进行工作交流。王玉祥表示,中国保险行业协会对本次央视报道非常重视,组织相关保险公司认真研究,并推动解决报道反映出的相关问题,督促各保司尽快出台相关解决措施。他赞同两个协会加强交流与合作,并积极推动两个行业相关方面协同解决事故车维修中的有关问题。
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